9月12日，滿載55車3520噸鋼材的46103次列車從陜西韓城下峪口車站鳴笛駛出，一路開往宜昌、濟寧等下游企業(yè)，標志著全國首趟鐵路“運費證”物流金融服務專列正式開行。

鐵路部門攜手金融機構(gòu)，削減企業(yè)融資成本與全社會物流成本，助力區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的最新舉措。我國物流企業(yè)貸款需求超3萬億元，傳統(tǒng)金融滿足率卻不足10%，在此情境下，鐵路貨運場景與金融服務深度綁定的模式，乃是破解行業(yè)資金痛點、助力實體經(jīng)濟的關鍵探索行為。

中小物流企業(yè)融資困局之破解。長久時段內(nèi)，“融資難、融資貴”的困境，中小物流企業(yè)一直面臨。據(jù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，僅物流運費墊資這一項，便存在6000億元的需求，然而傳統(tǒng)金融機構(gòu)的覆蓋率，卻不足5%。輕資產(chǎn)運營模式下的物流企業(yè)，由于抵押品的匱乏，常常被傳統(tǒng)信貸體系排除在外?！拌F路運費證”以創(chuàng)新性舉措，把應收賬款轉(zhuǎn)化成為融資憑證，企業(yè)借由95306平臺申請國內(nèi)信用證，銀行對運費進行定向支付，既對企業(yè)流動資金占用問題予以解決，又憑借線上化流程，使融資綜合成本得以降低。

在傳統(tǒng)物流模式下，運費結(jié)算所涉資金占用，向來為產(chǎn)業(yè)鏈效率提升之瓶頸所在。借由遠期信用證設計以及靈活賬期設置這一方式，“鐵路運費證”使得企業(yè)能夠把有限資金投入生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中。95306系統(tǒng)全流程的線上操作，達成了運雜費結(jié)算與融資服務的數(shù)字化對接，促使業(yè)務辦理時間大幅縮短，此為更為關鍵之處?！斑\輸+金融”提升了單個企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，通過大數(shù)據(jù)對供應鏈資源配置加以優(yōu)化，為全社會物流成本的降低提供新方案。

“鐵路運費證”所具備的創(chuàng)新價值，更側(cè)重于對可復制的供應鏈金融模式的構(gòu)建。此模式借助鐵路運單、發(fā)票等真實貿(mào)易數(shù)據(jù)，達成了信息流、資金流以及物流的“三流合一”。從一開始與浙商銀行的合作起步，后續(xù)朝著招商、平安等多家銀行拓展，金融服務的場景壁壘被打破。相較于傳統(tǒng)動產(chǎn)質(zhì)押而言，基于鐵路運輸網(wǎng)絡的金融服務在形成全國統(tǒng)一標準方面更具便利性，為解決供應鏈金融領域長期以來存在的信息不對稱問題提供了范例。

來源：中國網(wǎng)